新聞中心 NEWS CENTER據報道，售票行業業內人士自曝，電話或網絡訂票一開閘，車票瞬間就會被告知訂完了，“其實很多時候是有預留的余票的”，所以發車前四天或一天常有余票。很多黃牛都知曉此事，利用這一“不對稱信息”拿票、倒票。（1月27日《新京報》）
發車前四天或一天常有余票，這一“秘籍”是真的嗎？為什么車站知道，黃牛知道，唯獨乘客不知道？這些信息為什么不向公眾解釋、披露呢？該報道再次引發公眾對鐵道部
“內部預留票”的質疑。
此前，曾有兩名北京律師向鐵道部申請公開今年春運期間的可售票總數等，希望能查明是否有內部預留票情況。鐵道部還沒有回應。再加上此次業內人士對黃牛搶預留票的曝光，鐵路部門應盡快就“內部預留票”給公眾一個說法。
有沒有“內部預留票”？如果有，“內部預留票”是為誰留的？有何依據？未消化掉的預留票又是如何處理的？
近日有媒體報道，上海鐵路局新長車務段段長吳向東坦陳“以前通過內部關系搞票的情況很多”，但表示“現在基本上不可能了”?？梢?ldquo;內部票”并非子虛烏有。但只有公開透明，才能讓大家相信“現在不可能了。”
年關將至，在有限的運力與爆發的人潮間求得平衡并不容易。不過民眾的一些抱怨、質疑，是推動鐵路部門改進工作的契機。
公眾的質疑，其實主要是針對車票的透明度、公開性。譬如，車站到底有沒有“預留票”的問題。盡管車站方面一再信誓旦旦地表示，沒聽說有這回事，但公眾總愿意相信自己的眼睛，他們看到，“訂票一開閘，某次列車總余票數總是遠小于座位總數。”這樣的情形，當然應該有一個說得過去的解釋。
回家的車票牽系著很多人的心思，負有公共服務責任的鐵路部門，應該更加細化服務，嚴肅監管。一方面，要以徹底的公開填平信息不對稱的鴻溝，減少黃牛與內鬼勾兌、操弄的自由空間；另一方面，要建立更加完備的制度，約束內部人的不法之手，不讓少數人的濫權、貪婪敗壞整個行業的聲譽。
